Моряки - видеоблогеры

[GrossWeight]

Опытный и мотивированный сюрвеер с полномочиями может моментом остановить всё  это воровство.
Много много лет назад был я на химовозе и после какого то продукта типа дизеля и тщательной замывки сказали нам грузить сьедобное масло толи подсолнечное толи рапс. Уже не помню. Пришёл  сервер нераспиздяй взял фонарик и начал лазить по палубе по трубам и сказал открыть вот этот краник , открыть вот это йо йо нашёл там какое то говно и мы отправились на три буквы. Что касается топлива то ставиться много датчиков температуры , каждые пол метра желательно , датчики уровня и с манифолда берётся несколько проб в течении всей погрузки без предупреждения. Парочка проб из танка тоже была бы интересна. Я сейчас бутан вожу так на груз в 2300 тонн у нас разница с терминалом иногда нет и тонны. Все протесты идут только тогда когда качают в один танк из разных шаров с разными температурами. И то через несколько часов количество груза уже соответствует бумагам.
Вон из космоса ракеты назад прилетают на космодром с точностью в сантиметры , а тут с какими то мошенниками справиться не могут :)) По ходу и не хотят особо.

Правда ваша, "не хотят особо".
Йа в технические детали лезть не буду, но знаю, что уже давно есть методики и техника, чтобы всё было +/-0,3%, как в ЮС часто хотят. И даже +/-0,25%. 
Но это все трудоемко, наукоемко(надо часть членов экипажа обучить), дорого и, главное, лишает процесс гибкости. "Если ви понимаете, о чём это йа"(С) - относится к последней части предложения. 

[Gray]

А вообще, мусье Gray, экипаж у вас нескучный, йа смотрю. 

Нормальный у нас экипаж.
Ещё одного одессита старпома помню, тоже, кстати, непьющего. Оба нормальные парни..
А вот рядовые не филиппинские в ковид появились. До этого не было..

[LPG1815]

Опытный и мотивированный сюрвеер с полномочиями может моментом остановить всё  это воровство.
Много много лет назад был я на химовозе и после какого то продукта типа дизеля и тщательной замывки сказали нам грузить сьедобное масло толи подсолнечное толи рапс. Уже не помню. Пришёл  сервер нераспиздяй взял фонарик и начал лазить по палубе по трубам и сказал открыть вот этот краник , открыть вот это йо йо нашёл там какое то говно и мы отправились на три буквы. Что касается топлива то ставиться много датчиков температуры , каждые пол метра желательно , датчики уровня и с манифолда берётся несколько проб в течении всей погрузки без предупреждения. Парочка проб из танка тоже была бы интересна. Я сейчас бутан вожу так на груз в 2300 тонн у нас разница с терминалом иногда нет и тонны. Все протесты идут только тогда когда качают в один танк из разных шаров с разными температурами. И то через несколько часов количество груза уже соответствует бумагам.
Вон из космоса ракеты назад прилетают на космодром с точностью в сантиметры , а тут с какими то мошенниками справиться не могут :)) По ходу и не хотят особо.

Правда ваша, "не хотят особо".
Йа в технические детали лезть не буду, но знаю, что уже давно есть методики и техника, чтобы всё было +/-0,3%, как в ЮС часто хотят. И даже +/-0,25%. 
Но это все трудоемко, наукоемко(надо часть членов экипажа обучить), дорого и, главное, лишает процесс гибкости. "Если ви понимаете, о чём это йа"(С) - относится к последней части предложения. 

скажем так : судовладельцы имеют слабое лобби. 
А вот большие концерты имеют огромное влияние.
Немного испортил груз и у судовладельца и экипажа гигантские проблемы , дали некачественное топливо и проблемы только у механиков и мотористов.
Что касается техники то все довольно просто , даже рулеткой можно мерить при знаний температуры и плотности. Плотность не меняется , когда бункеровщик грузиться. Если под конец операции возникает разница , то либо техника дала сбой либо были манипуляции. И в случае обнаружения манипуляции пишется сюрьвеером рапорт и протест мол к примеру на компьютере стоит такой левел , а на палубе на сенсоре другой. Я возил дизель в 2000 ых я знаю как всё происходит и насколько быстро ты теряешь контракт и это не из за воровства , а безобидных манипуляции с компьютером так как лень была писать протест.

[SMou]

А я не ответил разве раньше?
Нет никаких счётчиков у нас, датчики уровня, но они очень не точные, по ним только динамику наполнения танка можно смотреть, да и то иногда зависают. Замеряем рулеткой, новой с прямой лентой. Температура - термопары в танках.
И заняться нам больше нечем, как плотность топлива самим мерить. Береговая лаборатория пришлёт потом..

Вы эти счётчики на флот что ли пытаетесь продать?

Нет, мы не продаем технику. Только используем. 
Надеюсь, рулетка на вашем танкере с безопасной рамой и с деревянной рукояткой или заземлением? Нет? С пластиковой ручкой?    И без калибровочного сертификата, я уверен. Температурные датчики тоже не откалиброваны. Плотность примерная и точную из лаборатории вы получите через неделю, это если ориентироваться на видео см.мех Антимонова(могу перепутать фамилию Геннадия). И какой результат ожидать? 0,7-1% от тысячи тонн - это очень неплохо для такой ситуации. Дальше уже включаются договороспособности, если так можно сказать.
Про пробы. Вообще, брать надо по методике: так часто и столько мл, сколько требуется. Плотность может меняться и ощутимо во время бункеровки.
Бункеровку выделили отдельно исторически, но вообще это - погрузка жидкого груза и принципы там такие же. Должны быть(?)
Если говорить о весе показателя(важности, степени влияния показателя на результат), то наибольший вес у уровня взлива, температура и плотность меньше влияют на результат при ошибке или отклонении на точность измерений. Таким образом видим, что правильная рулетка - наше всё.

(Исправил опечатки, пардон).
   

[Gray]

Если говорить о весе показателя (важности, степени влияния показателя на результат), то наибольший вес у уровня взлива, температура и плотность меньше влияют на результат при ошибке или отклонении на точность измерений. Таким образом видим, что правильная рулетка - наше всё.  

Ну вот, тут я согласен - точность замера и правильные таблицы. К чему тогда эти пляски со счётчиками и сертификатами? Пусть на бункеровщике этим и занимаются.. Про 1% я имел в виду, если меня хотят обмануть. Если умысла нет, то цифры сходятся нормально...

[LPG1815]

На сколько я знаю все бункеровщики в Гамбурге , Голландий и Бельгии сертифицируют все измеряющие приборы толи каждый год толи один раз в два года. Это обязательная процедура и без свежего сертификата ни кого к бункеровке не допустят.

[Gray]

"Насколько" пишется слитно, если речь не идёт о величине (например наебалова). А имя Толи - с большой буквы..
Я в Европу последний раз заходил 15 лет назад...

[SMou]

На сколько я знаю все бункеровщики в Гамбурге , Голландий и Бельгии сертифицируют все измеряющие приборы толи каждый год толи один раз в два года. Это обязательная процедура и без свежего сертификата ни кого к бункеровке не допустят.

Ну, сертифицируют. Поэтому при разности результатов и написании письма протеста любой бункеровщик может спросить: а вы сами как измеряли и считали? какая у вас одобренная методика? а инструменты сертифицированы? 
Если капитан "баржи", как говорит Геннадий А. в своих видео, не спросит, то спросят в их офисе, когда будут общаться с вашим офисом по поводу письма протеста. Конечно, случаи соглашательства после первой фазы претензий бывают очень часто. Бизнес, легче пойти на уступки, чем конфликтовать с непонятной перспективой.  Но мы рассаматривает только технические вопросы.

[LPG1815]

ни кто ни чего не спрашивает. Нет полномочий , этим занимаются сюрвееры. Капитан баржи сам ни чего не продаёт,  а находиться под некоторым давлением хозяина,  который уже там все решает. Раньше экипажа баржи кидали на нос по несколько кусков , за это они ни чем сильно не рисковали , так как ни кто не будет останавливать 400 метровый контейнеровоз до выяснения. Сейчас законы немного поменялись , вернее их сформулировали по другому и теперь капитан на барже получил большую ответственность за свои действия. Плюс к этому белые зарплаты там сейчас так выросли , что воровать и влететь за несколько сот евро ни кому больше не охота. Единственное что требует офис это оставаться в плюсе.

[SMou]

ни кто ни чего не спрашивает. Нет полномочий , этим занимаются сюрвееры. Капитан баржи сам ни чего не продаёт,  а находиться под некоторым давлением хозяина,  который уже там все решает. Раньше экипажа баржи кидали на нос по несколько кусков , за это они ни чем сильно не рисковали , так как ни кто не будет останавливать 400 метровый контейнеровоз до выяснения. Сейчас законы немного поменялись , вернее их сформулировали по другому и теперь капитан на барже получил большую ответственность за свои действия. Плюс к этому белые зарплаты там сейчас так выросли , что воровать и влететь за несколько сот евро ни кому больше не охота. Единственное что требует офис это оставаться в плюсе.

Я упомянул про общение офисов. Вы можете вообще не знать, что будет дальше, после письма протеста на 15 тонн. И, вообще, толкую о технической части дела. И о том, как можно использовать инструменты, оборудование и их документацию при тех или иных обстоятельствах.   
А про "оставаться в плюсе" - это такое милое замечание.  Для плюса это всё и затевается.